- Estado actual: El teleférico puede operar hasta finales de septiembre de 2027, pero la construcción no puede comenzar hasta más tarde. El nuevo teleférico no podrá funcionar hasta algún momento después de mayo/junio de 2028.
- Permiso del teleférico actual: hasta finales de septiembre de 2027
- Inicio de la construcción del nuevo telecabina: después de otoño de 2027 (retrasado)
- Puesta en marcha prevista originalmente: mayo/junio de 2028 (retrasado)
Desde mediados de agosto de 2026, existe un permiso de construcción federal de primera instancia para el nuevo telecabina entre Weggis y Rigi Kaltbad, pero aún no se puede construir. La razón es un cambio en el plan de zonificación del municipio de Weggis, contra el cual todavía hay una apelación pendiente ante el Tribunal Cantonal de Lucerna. Por lo tanto, Rigi Bahnen anunció el 20 de agosto que el inicio de la construcción en otoño de 2027 ya no es realista, y está examinando con la Oficina Federal de Transporte una nueva extensión del permiso de operación para el teleférico existente.
Foto de Fuente
El tiempo se agota
Un teleférico para el transporte de personas en Suiza necesita dos cosas del gobierno federal: una aprobación de planificación para construirlo y un permiso de operación para operarlo. Ambos tienen una duración limitada. Si el permiso de operación expira y no hay una nueva instalación lista, el teleférico se detiene.
Rigi Bahnen escribe en su página del proyecto para la renovación del teleférico de Weggis que la concesión y el permiso de operación de la Oficina Federal de Transporte se han extendido por última vez por cinco años hasta septiembre de 2027 bajo ciertas condiciones.
La planificación lleva mucho tiempo: en el acta de la 32ª Asamblea General Ordinaria de 2024 se habla de trabajos de planificación durante más de diez años, y de que la concesión, ya prorrogada dos veces, expira definitivamente a finales de septiembre de 2027.
Del funicular rechazado al teleférico de 1968
Foto de Archiv Weggis
Muchas imágenes de archivo de Rigi Kaltbad y la historia del teleférico se pueden encontrar en el PDF de Archiv-Weggis: La historia del teleférico Weggis – Rigi Kaltbad (el original estaba aquí, pero parece que no carga bien)
La historia del transporte entre Weggis y Rigi comienza con una derrota. En 1888, los pioneros de los ferrocarriles de montaña Franz Josef Bucher y Josef Durrer solicitaron una concesión para un funicular desde Weggis hasta el mirador Känzeli. El Consejo Federal lo rechazó; en el mensaje del 3 de diciembre de 1888 en el Boletín Federal se afirma: Con el Vitznau-Rigi-Bahn y el Arth-Rigi-Bahn ya había suficientes ferrocarriles de montaña que subían a la Rigi, y la concesión del Vitznau-Rigi-Bahn excluía cualquier otro ferrocarril de montaña a la Rigi durante treinta años.
Foto de Archiv-Weggis
El segundo intento en 1964 tuvo éxito. El artículo de Wikipedia en alemán sobre el teleférico Weggis-Rigi Kaltbad señala que el comité de iniciativa llegó a un acuerdo con el Vitznau-Rigi-Bahn y le transfirió su construcción y operación; la concesión para el teleférico se otorgó el 24 de septiembre de 1964. La descripción en inglés de los Rigi Railways añade que el trazado desde Weggis fue elegido deliberadamente para no competir directamente con el ferrocarril de cremallera, y que el tiempo de construcción fue de solo once meses.
Foto de Archiv-Weggis
El teleférico se inauguró el 15 de julio de 1968. Recorre 2,3 kilómetros y supera 924 metros de desnivel, construido por Garaventa. La estación de montaña se integró en el complejo hotelero y deportivo de Rigi Kaltbad, recién construido en ese momento, en lugar de ser un edificio independiente. En 1993, la instalación recibió nuevas cabinas para 76 pasajeros; las originales tenían capacidad para 80 personas. El tiempo de viaje es de entre diez y siete minutos. Se trata de un teleférico de vaivén con dos cabinas y tres pilares, su capacidad de transporte es de 650 personas por hora.
Planificación de uso, procedimiento de aprobación de planos y plan de diseño de la nueva construcción
La primera parte es la planificación de uso. Es responsabilidad del municipio y es aprobada por el cantón. Para que un teleférico pueda ubicarse en un lugar determinado, su trazado debe estar asegurado desde el punto de vista de la planificación espacial, en el caso de Weggis, a través de una nueva zona de "corredor de teleférico" en el plan de zonificación y una rezonificación de la parcela de la estación de montaña. Sobre tales cambios, la población de Weggis vota, luego el Consejo de Gobierno aprueba, y se puede presentar una apelación ante el Tribunal Cantonal. La planificación de uso no dice nada sobre el tipo de teleférico.
La segunda parte es el procedimiento de aprobación de planos del gobierno federal. La Oficina Federal de Transporte lo describe como el equivalente a un permiso de construcción: se examinan las normas técnicas, los derechos de los afectados y las disposiciones federales sobre planificación espacial, protección del medio ambiente, la naturaleza y el patrimonio. Con la aprobación de los planos, la BAV otorga todos los permisos necesarios según la ley federal; no se necesitan permisos cantonales adicionales. En la contribución de la BAV sobre el procedimiento se complementa el proceso: la exposición pública es el primer paso, paralelamente se consulta a los organismos cantonales y federales, luego la empresa toma posición sobre las objeciones, y la BAV, como autoridad encargada del procedimiento, intenta resolver las diferencias con la participación de todas las partes interesadas.
Además, en Rigi Kaltbad existe un tercer nivel local. El folleto del plan de diseño del municipio de Weggis establece que en la zona de balneario y hotel, así como en la zona de instalaciones ferroviarias en Rigi Kaltbad, existe una obligación de plan de diseño para las nuevas construcciones: antes de un permiso de construcción, un plan de diseño debe ser presentado, expuesto públicamente y aprobado. Por lo tanto, el plan de diseño de Rigi Kaltbad fue un hito propio.
Foto de 1967 de Archiv-Weggis
La cronología
Antecedentes y búsqueda de sistemas, 2015 a 2020
- Abril de 2015 – El ayuntamiento de Weggis y Rigi Bahnen firman una declaración de intenciones. El municipio invertirá 1,4 millones de francos, divididos en un aumento de capital social de 50.000 a 1 millón de francos y un préstamo sin intereses de 450.000 francos; a cambio, los residentes locales recibirán mayores descuentos en las tarifas en lugar de dividendos. En ese momento, se planeaba una renovación del teleférico existente por unos 12 millones de francos a partir de 2017 con una operación continua durante 25 años, como informó la Luzerner Zeitung.
- Octubre de 2017 – Tras la publicación del «Masterplan RIGI», se lanza la primera petición de Rigi «¡No! a Rigi-Disney-World».
- Septiembre de 2019 – Rigi Bahnen examina una variante «3S light» propuesta por Pro Rigi y la descarta. El artículo de Wikipedia menciona como razones que, aunque solo se habrían necesitado tres pilares, las estaciones serían significativamente más grandes, los costos más altos y la capacidad, indeseablemente alta en el contexto del debate sobre el turismo excesivo.
- 11 de febrero de 2020 – Doble hito: se presenta el informe de la Comisión Federal de Protección de la Naturaleza y el Patrimonio, que no ve un impacto adicional grave, pero exige más pruebas. Al mismo tiempo, se presenta el proyecto ganador «Luegisland» de Graber & Steiger Architekten; ocho equipos habían participado en el concurso. En ese momento, se hablaba de 21 góndolas, ampliables a 31, y de 80 plazas de aparcamiento adicionales a las 240 existentes, como resumió htr.ch en ese momento. El segundo puesto, según Lüchinger Meyer Partner, fue para el diseño «Brigitte» de Hosoya Schaefer Architects, Ghisleni Partner y Lüchinger Meyer Partner.
Plano de la estación base de chinese-architects.com
Decisión popular, 2021 a 2022
- Marzo de 2021 – El Consejo de Administración suspende por unanimidad el proyecto ganador y encarga a un grupo de trabajo una solución optimizada en cuanto a costes. zentralplus cita la justificación de que los costes calculados limitarían demasiado el margen de maniobra empresarial a largo plazo.
- Diciembre de 2021 – Decisión de tipo para un telecabina con 21 cabinas de diez personas cada una, capacidad de 650 a 800 personas por hora, inversiones de 20 a un máximo de 25 millones de francos. Las estaciones de montaña y valle pierden un piso cada una, y en la estación de valle se eliminan tiendas, salas de conferencias y aparcamiento. Los detalles se encuentran en el informe de la Luzerner Zeitung sobre la redimensión.
- 15 de noviembre al 14 de diciembre de 2021 – Exposición pública del corredor del teleférico y rezonificación de la parcela de la estación de montaña n.º 1318. Según la lista de los peticionarios, se presentaron una objeción colectiva de Pro Natura Luzern, WWF Luzern, Landschaftsschutzverband Vierwaldstättersee, Innerschweizer Heimatschutz y Pro Rigi, una objeción separada de la Fundación para la Protección del Paisaje de Suiza y la Fundación Helvetia Nostra, once objeciones de vecinos afectados y otra de un ciudadano de Weggis.
- Febrero de 2022 – La votación en urna prevista para el 15 de mayo se pospone debido a las objeciones.
- Agosto de 2022 – La entrada del municipio en el capital social fracasa. Un auditor señaló que los descuentos en caso de no pago de dividendos violarían la igualdad de trato de los accionistas; en su lugar, el municipio presupuesta anualmente 20.000 francos para billetes con descuento, como informó htr.ch. La votación anunciada en 2016 sobre los 1,4 millones nunca tuvo lugar.
- 27 de noviembre de 2022 – La población votante de Weggis aprueba la revisión parcial con 1259 votos a favor y 381 en contra, un porcentaje de sí del 76,8 por ciento con una participación del 56,2 por ciento; al mismo tiempo, se rechazan 14 objeciones. El ayuntamiento enfatizó, según SRF, que el sí no contenía ninguna declaración sobre el tipo de teleférico ni sobre la tala de bosques. Rigi Bahnen, por su parte, redondea al 77 por ciento en su página del proyecto.
El procedimiento federal, 2023 a 2024
- Junio de 2023 – Con la solicitud de construcción, se inicia el procedimiento de aprobación de planos en la BAV. Se presentan, entre otros, la tecnología del teleférico, la arquitectura, el informe de impacto ambiental y el concepto de movilidad.
- 29 de junio de 2023 – El VCS Lucerna presenta una objeción. Su punto central: la estación del valle no está conectada de manera sensata al transporte público, aunque el plan director cantonal exige una conexión. El VCS señala más tarde que los organismos cantonales apoyaron esta evaluación y que Rigi Bahnen, junto con la asociación de transporte, buscó soluciones.
- 12 de julio de 2023 – La Asociación para la Protección del Paisaje del Lago de los Cuatro Cantones, la Fundación para la Protección del Paisaje de Suiza y Pro Natura presentan conjuntamente una objeción. Su comunicado de prensa menciona tres puntos principales: 13 pilares en once ubicaciones en lugar de los tres actuales, el más alto con una altura de construcción de unos 74 metros; en cinco ubicaciones se utilizará bosque de protección; y las emisiones de zinc de un telecabina a lo largo de su vida útil serían aproximadamente cinco veces y media más altas que las de un teleférico de vaivén.
- 14 de julio de 2023 – La BAV informa de ocho objeciones presentadas a tiempo: tres de organizaciones no gubernamentales, una de una asociación y cuatro de particulares.
- Julio a septiembre de 2023 – Debido a que los mástiles se habían marcado incorrectamente, la exposición pública debe repetirse. La segunda exposición de planos se extiende del 16 de agosto al 14 de septiembre de 2023.
- 2 de febrero de 2024 – El Consejo de Gobierno aprueba el corredor del teleférico y desestima las apelaciones. La fecha la menciona la Asociación para la Protección del Paisaje del Lago de los Cuatro Cantones en su propio comunicado.
- Marzo de 2024 – Se presentan dos recursos contencioso-administrativos ante el Tribunal Cantonal. La LSVV describe su enfoque como una crítica a la falta de coordinación de los procedimientos y al papel del bosque en la determinación de las zonas de uso.
- 4 de abril de 2024 – La ENHK confirma su dictamen. La confirmación está disponible públicamente en PDF. Entre las condiciones cumplidas, según htr.ch, se encuentran la minimización de las emisiones de ruido, una reducción de la tala de árboles, un pilar de celosía optimizado y la protección de los prados secos.
Plano de la nueva estación del valle en Weggis de chinese-architects.com
Decisión judicial y reapertura, 2025 a 2026
- 13 de mayo de 2025 – El Tribunal Cantonal de Lucerna estima parcialmente el recurso y anula la decisión del Consejo de Gobierno. Se estima un único punto: ya en la determinación del corredor del teleférico se debería haber solicitado una opinión de la autoridad forestal competente, ya que el corredor afecta al bosque. En todos los demás puntos, el tribunal considera que los recursos son infundados, y señala que la nueva zona es solo una base de planificación espacial, no un permiso de construcción. Así lo resume la Luzerner Zeitung. La decisión podría haber sido recurrida ante el Tribunal Federal.
- Enero de 2026 – Solicitud de construcción para el aparcamiento ajardinado «Vorder Rain», acompañada de un comunicado de prensa sobre el aparcamiento y el concepto de movilidad.
- 24 de febrero de 2026 – El Consejo de Gobierno aprueba el corredor del teleférico por segunda vez. La fecha está registrada en el Reglamento de Construcción y Zonificación vigente del municipio de Weggis, donde el corredor del teleférico figura como aprobado por el Consejo de Gobierno, pero sin fuerza legal. La decisión se comunicó el 3 de marzo de 2026: la autoridad cantonal de tala de árboles constató que el proyecto era fundamentalmente compatible con la ley forestal, los detalles debían examinarse y optimizarse en el procedimiento de aprobación de planos del gobierno federal, como informó swissinfo.
- Primavera de 2026 – De nuevo se presentan dos recursos ante el Tribunal Cantonal. Con uno de los recurrentes se llega a un acuerdo amistoso, el segundo recurso sigue pendiente.
- 14 de junio de 2026 – Independientemente del corredor del teleférico, Weggis aprueba la revisión general de la planificación local, con 1535 votos a favor y 507 en contra, con una participación del 72,23 por ciento, documentado en el sitio web de planificación local del municipio.
- Principios de julio de 2026 – El ayuntamiento de Weggis aprueba el plan de diseño de Rigi Kaltbad; ya es legalmente vinculante.
- Mediados de agosto de 2026 – La BAV aprueba el proyecto. Con ello, se dispone en primera instancia del permiso de construcción para la estación del valle y la estación de montaña, así como para la construcción de la línea, junto con un gran número de condiciones de ejecución. Los opositores restantes tienen hasta mediados de septiembre para recurrir la decisión ante el Tribunal Administrativo Federal. Se puede consultar en el comunicado de prensa de Rigi Bahnen del 20 de agosto de 2026.
- 21 de agosto de 2026 – Se presentan públicamente otras dos solicitudes de construcción: la reorganización del aparcamiento inferior en la Rigistrasse Oeste por parte del municipio con nuevas paradas de autobús y tres plazas de aparcamiento para autocares, así como un ascensor entre el nivel de llegada inferior y superior, con el que Rigi Bahnen implementa los requisitos de la Ley de Igualdad para Personas con Discapacidad.
Visualización de la nueva estación del valle en Weggis de chinese-architects.com
Cambios en el proyecto
A lo largo de los años desde 2015, una renovación se ha convertido en una nueva construcción, una nueva construcción en un gran proyecto y el gran proyecto de nuevo en uno más pequeño. El número de cabinas aumentó de 21 a 22, el número de pilares es ahora de 13 en once ubicaciones, de los cuales once son de tubo y dos de celosía. Para el pilar alto n.º 3 debajo del Chilewald, la decisión, después de examinar varias variantes, recayó en un pilar de celosía transparente.
La cuestión del aparcamiento fue la que más cambió. En 2020, se planearon 80 plazas de aparcamiento adicionales a las 240 existentes; hoy, Rigi Bahnen escribe que el número se mantiene en 261 plazas fijas, que se gestionarán con un sistema moderno. También en la conexión con el transporte público, la situación inicial ha cambiado: además del autobús local de Weggis y la línea 653 desde Rotkreuz, después de la apertura, la línea de autobús 508 desde Brunnen y Küssnacht conducirá directamente a la estación del valle.
Técnicamente, el proyecto se centra en la reducción del ruido: el accionamiento proviene del concepto «D-Line» de Garaventa con accionamiento subterráneo, el cable es un «Performa-Seil» de Fatzer con inserciones de plástico. En el bosque, ahora se aplica una tala que permite una altura de crecimiento de al menos cinco metros, por lo que los árboles en el claro pueden crecer más que antes, el claro en sí no se ensancha. La energía fotovoltaica en los tejados de las estaciones debería cubrir hasta el 20 por ciento de la demanda de electricidad del teleférico, el calor residual del accionamiento hasta el 10 por ciento de la demanda de energía del balneario mineral adyacente.
Para la construcción, se prevé un sistema de transporte de carga inferior en el teleférico existente para reducir los vuelos en helicóptero y las pistas de construcción temporales. Precisamente este punto tiene un efecto secundario desagradable: solo funciona mientras el antiguo teleférico siga en funcionamiento.
Los números que se contradicen
Hay dos valores en los que se debe tener precaución, ya que diferentes fuentes proporcionan información contradictoria.
En cuanto a la expansión final, existen dos representaciones opuestas. Rigi Bahnen escribe que se renuncia a la ampliación originalmente prevista a 1200 personas por hora, y que la tecnología del teleférico, como el garaje de góndolas, se diseñará de tal manera que se excluya una futura ampliación de la capacidad. Los peticionarios, liderados por René Stettler, argumentan que sigue tratándose de una duplicación de 650 a 1200.
Los costos ascienden actualmente a unos 30 millones de francos, aunque esta cifra no procede de Rigi Bahnen, sino de un informe de análisis de OTC-X Research del 21 de julio de 2025. Junto con los 12 millones para la variante de saneamiento de 2015 y los 20 a 25 millones de 2021, esto da una curva claramente ascendente. Todavía no se ha gastado nada de esto: schweizeraktien.net informa que Rigi Bahnen invirtió un total de 4,05 millones de francos en 2025, entre otras cosas en líneas eléctricas y en el procedimiento de planificación del telecabina.
Los argumentos
Para Rigi Bahnen, el proyecto es una construcción de reemplazo en el mismo eje del teleférico. Argumentan que, aparte de las nuevas ubicaciones de los mástiles, no hay una nueva intervención en el paisaje, y se refieren a la ENHK, según la cual la silueta del paisaje montañoso incluso mejora gracias al descenso de los cables y el desmantelamiento de los actuales mástiles de hormigón. En cuanto a la comodidad, señalan que en las cabinas de diez plazas cada pasajero puede sentarse, que el funcionamiento no requiere horario y que cada góndola se detiene completamente en la estación, lo que permite un acceso sin barreras y sin desniveles. En días de baja frecuencia, es posible un funcionamiento en convoy con tres góndolas por dirección, lo que equivale a la frecuencia actual de media hora.
La parte contraria argumenta en torno al paisaje, el bosque y el crecimiento. La Asociación para la Protección del Paisaje y sus socios consideran que el telecabina en el bosque protector de la ladera sur de Rigi, caracterizado por rocas y desprendimientos, es el sistema equivocado y señalan que un teleférico de vaivén de reemplazo en las ubicaciones de los pilares existentes apenas requeriría talas adicionales. Los peticionarios exigen desde hace años un reemplazo uno a uno con dos cabinas y tres pilares y lo justifican diciendo que un teleférico de vaivén pasa por encima del terreno, resiste vientos más fuertes y es más rápido.
Vídeo de YouTube de René Stettler
Fuentes
Rigi Bahnen publica una cantidad inusual de información en la página de su proyecto: el concepto de movilidad, la prueba de protección contra el ruido para carreteras y aparcamientos, las visualizaciones del paisaje y los pilares y una ilustración del funcionamiento en convoy. La parte contraria mantiene un archivo de prensa sobre el tema en rigi-800000-sind-genug.ch.
Sin embargo, no son públicos los propios recursos, el expediente de exposición del procedimiento de aprobación de planos y la resolución de la BAV de mediados de agosto de 2026. Se publica la exposición, no la resolución; las exposiciones aparecen en el Luzerner Kantonsblatt como órgano de publicación oficial. Las decisiones de Lucerna son generalmente accesibles a través de la página de jurisprudencia de los tribunales de Lucerna.
Qué sigue
La próxima fecha límite es mediados de septiembre de 2026, cuando expire el plazo para recurrir la decisión de la BAV ante el Tribunal Administrativo Federal. Si se utiliza, la vía federal se retrasará años. Si no se utiliza, queda la parte cantonal: mientras el recurso contra el corredor del teleférico esté pendiente, el procedimiento de autorización no podrá concluirse legalmente, y teóricamente aún queda abierta la vía al Tribunal Federal.
Paralelamente, se está llevando a cabo un intercambio con la BAV sobre una nueva prórroga del permiso de explotación. Para ello, entre otras cosas, habría que realizar trabajos de revisión en la instalación de 1968. Rigi Bahnen no ha anunciado una nueva fecha de apertura. La última vez que se habló de ello fue en marzo de 2026, cuando se mencionó el verano de 2028.
Otras fuentes
- rigi.ch Proyecto SMART - Renovación del teleférico
- Rigi: 800.000 son suficientes
- rigi.ch Comunicado de prensa / 20 de agosto de 2026 - Avances en la sustitución del teleférico de Weggis
- rigi.ch Comunicado de prensa / 01.05.2024 - Evaluación positiva del proyecto de telecabina Weggis-Rigi Kaltbad por parte de la Comisión Federal de Protección de la Naturaleza y el Patrimonio (ENHK)
- Acta de la 32ª Asamblea General Ordinaria de los accionistas de RIGI BAHNEN AG
- IPSO ECO - Teleférico Weggis-Rigi Kaltbad, Rigi – Nueva construcción de telecabina de circulación continua
- IG Pro Gondelbahn Weggis
Estado: 21 de agosto de 2026.