गोंडेलबान वेग्गिस-रिगी कल्टबाद - स्थिति

• वर्तमान स्थिति: केबल कार सितंबर 2027 के अंत तक संचालित की जा सकती है, लेकिन निर्माण बाद में शुरू हो सकता है। नई केबल कार मई/जून 2028 के बाद ही चल पाएगी।
• वर्तमान केबल कार की अनुमति: सितंबर 2027 के अंत तक
• नई गोंडोला लिफ्ट का निर्माण शुरू: शरद ऋतु 2027 के बाद (विलंबित)
• मूल रूप से नियोजित कमीशनिंग: मई/जून 2028 (विलंबित)

अगस्त 2026 के मध्य से, Weggis और Rigi Kaltbad के बीच नई गोंडोला लिफ्ट के लिए संघीय सरकार से पहली बार निर्माण परमिट प्राप्त हुआ है, लेकिन फिर भी निर्माण नहीं किया जा सकता है। इसका कारण Weggis नगर पालिका के ज़ोनिंग प्लान में बदलाव है, जिसके खिलाफ Luzerner Kantonsgericht में अभी भी एक अपील लंबित है। इसलिए Rigi Bahnen ने 20 अगस्त को घोषणा की कि शरद ऋतु 2027 में निर्माण शुरू करना अब यथार्थवादी नहीं है, और संघीय परिवहन कार्यालय के साथ मौजूदा एरियल ट्रामवे के लिए ऑपरेटिंग परमिट के एक और विस्तार की जांच कर रहा है।

स्रोत से फोटो

समय बीत रहा है

स्विट्जरलैंड में यात्रियों के परिवहन के लिए एक केबल कार को संघीय सरकार से दो चीजों की आवश्यकता होती है: इसे बनाने के लिए एक योजना अनुमोदन, और इसे संचालित करने के लिए एक ऑपरेटिंग परमिट। दोनों समय-सीमित हैं। यदि ऑपरेटिंग परमिट समाप्त हो जाता है और कोई नई सुविधा उपलब्ध नहीं होती है, तो केबल कार रुक जाती है।

Rigi Bahnen अपनी Weggis केबल कार के नवीनीकरण पर परियोजना पृष्ठ पर लिखते हैं कि संघीय परिवहन कार्यालय द्वारा रियायत और ऑपरेटिंग परमिट को शर्तों के तहत अंतिम बार पांच साल के लिए सितंबर 2027 तक बढ़ाया गया है।

योजना बहुत पहले से चल रही है: 2024 की 32वीं नियमित आम सभा के मिनट में दस साल से अधिक समय से चल रहे नियोजन कार्यों का उल्लेख है, और यह कि पहले से ही दो बार बढ़ाई गई रियायत सितंबर 2027 के अंत में निश्चित रूप से समाप्त हो जाएगी।

अस्वीकृत फनिक्युलर से 1968 की केबल कार तक

Archiv Weggis से फोटो

Rigi Kaltbad और केबल कार के विकास के इतिहास की कई अभिलेखागार तस्वीरें Archiv-Weggis के PDF में मिल सकती हैं: Die Geschichte der Seilbahn Weggis – Rigi Kaltbad (मूल यहां था, लेकिन ठीक से लोड नहीं हो रहा है)

Weggis और Rigi के बीच परिवहन का इतिहास एक हार के साथ शुरू होता है। 1888 में, पर्वतीय रेलवे के अग्रदूत Franz Josef Bucher और Josef Durrer ने Weggis से Känzeli के दृश्य बिंदु तक एक फनिक्युलर के लिए एक रियायत आवेदन प्रस्तुत किया। संघीय परिषद ने इसे अस्वीकार कर दिया - 3 दिसंबर 1888 के संघीय बुलेटिन में संदेश में कहा गया है: Vitznau-Rigi-Bahn और Arth-Rigi-Bahn पहले से ही पहाड़ पर पर्याप्त पर्वतीय रेलवे का संचालन कर रहे थे, और Vitznau-Rigi-Bahn की रियायत ने तीस साल तक Rigi पर किसी भी अन्य पर्वतीय रेलवे को बाहर कर दिया था।

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1964 में दूसरा प्रयास सफल रहा। जर्मन-भाषा Luftseilbahn Weggis–Rigi Kaltbad पर विकिपीडिया लेख में कहा गया है कि पहल समिति Vitznau-Rigi-Bahn के साथ सहमत हुई और उसे निर्माण और संचालन सौंप दिया; सस्पेंशन रेलवे के लिए रियायत 24 सितंबर 1964 को दी गई थी। Rigi Railways पर अंग्रेजी-भाषा का विवरण जोड़ता है कि Weggis से मार्ग को जानबूझकर चुना गया था ताकि रैक रेलवे के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा न हो, और निर्माण का समय केवल ग्यारह महीने था।

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केबल कार 15 जुलाई 1968 को खोली गई थी। यह 2.3 किलोमीटर पर 924 मीटर की ऊंचाई को पार करती है, और इसे Garaventa ने बनाया था। माउंटेन स्टेशन को उस समय नव-निर्मित होटल और स्पोर्ट्स कॉम्प्लेक्स में Rigi Kaltbad में एकीकृत किया गया था, बजाय इसके कि इसे एक अलग इमारत के रूप में बगल में रखा जाए। 1993 में, सुविधा को 76 यात्रियों के लिए नई कैबिन मिलीं; मूल में 80 लोग थे। यात्रा का समय दस और सात मिनट के बीच कहीं है। यह दो कैबिन और तीन खंभों के साथ एक पेंडुलम लिफ्ट है, इसकी परिवहन क्षमता प्रति घंटे 650 लोग है।

उपयोग योजना, योजना अनुमोदन प्रक्रिया, और नई इमारत की डिजाइन योजना

पहला भाग उपयोग योजना है। यह नगर पालिका का मामला है और कैंटन द्वारा अनुमोदित है। एक केबल कार को किसी विशेष स्थान पर खड़े होने की अनुमति देने के लिए, मार्ग को स्थानिक रूप से सुरक्षित किया जाना चाहिए - Weggis के मामले में, ज़ोनिंग प्लान में एक नए "केबल कार कॉरिडोर" ज़ोन और माउंटेन स्टेशन पार्सल के पुन: ज़ोनिंग के माध्यम से। Weggis में ऐसे परिवर्तनों पर आबादी द्वारा मतदान किया जाता है, फिर Regierungsrat द्वारा अनुमोदित किया जाता है, और इसके खिलाफ Kantonsgericht में अपील की जा सकती है। उपयोग योजना केबल कार के प्रकार के बारे में कुछ नहीं कहती है।

दूसरा भाग संघीय सरकार की योजना अनुमोदन प्रक्रिया है। संघीय परिवहन कार्यालय इसे एक निर्माण परमिट के बराबर बताता है: तकनीकी नियमों, प्रभावित पक्षों के अधिकारों और स्थानिक योजना, पर्यावरण, प्रकृति और विरासत संरक्षण पर संघीय प्रावधानों की जांच की जाती है। योजना अनुमोदन के साथ, BAV संघीय कानून के तहत आवश्यक सभी परमिट जारी करता है; अतिरिक्त कैंटोनल परमिट की आवश्यकता नहीं होती है। प्रक्रिया के प्रवाह पर BAV का योगदान प्रवाह को पूरक करता है: सार्वजनिक प्रदर्शन पहला कदम है, समानांतर में कैंटोनल विशेषज्ञ विभागों और संघीय कार्यालयों से परामर्श किया जाता है, फिर कंपनी आपत्तियों पर अपनी स्थिति लेती है, और BAV, प्रक्रिया-प्रबंधक प्राधिकरण के रूप में, सभी हितधारकों को शामिल करते हुए मतभेदों को हल करने का प्रयास करता है।

इसके अलावा, Rigi Kaltbad में एक तीसरा, स्थानीय स्तर है। Weggis नगर पालिका की डिजाइन योजना सूचना पत्र में कहा गया है कि Rigi Kaltbad में स्पा और होटल ज़ोन के साथ-साथ रेलवे सुविधाओं के लिए ज़ोन में नई इमारतों के लिए डिजाइन योजना की आवश्यकता है: निर्माण परमिट से पहले, एक डिजाइन योजना प्रस्तुत की जानी चाहिए, सार्वजनिक रूप से प्रदर्शित की जानी चाहिए और अनुमोदित की जानी चाहिए। इसलिए, Rigi Kaltbad डिजाइन योजना एक अलग मील का पत्थर थी।

Archiv-Weggis से 1967 की फोटो

कालक्रम

पूर्व-इतिहास और सिस्टम खोज, 2015 से 2020

• अप्रैल 2015 – Weggis नगर परिषद और Rigi Bahnen एक आशय पत्र पर हस्ताक्षर करते हैं। नगर पालिका को 1.4 मिलियन फ़्रैंक का निवेश करना चाहिए, जिसे 50,000 से 1 मिलियन फ़्रैंक तक की शेयर पूंजी वृद्धि और 450,000 फ़्रैंक के ब्याज-मुक्त ऋण में विभाजित किया गया है; बदले में, स्थानीय लोगों को लाभांश के बजाय उच्च किराए में छूट मिलेगी। उस समय, Luzerner Zeitung ने रिपोर्ट किया कि 2017 से लगभग 12 मिलियन फ़्रैंक के लिए मौजूदा केबल कार का नवीनीकरण और 25 साल तक इसका संचालन करने की योजना थी।
• अक्टूबर 2017 – "मास्टरप्लान RIGI" के प्रकाशन के बाद, पहली Rigi याचिका "नहीं! Rigi-Disney-World को" शुरू की गई।
• सितंबर 2019 – Rigi Bahnen Pro Rigi द्वारा प्रस्तुत "3S light" विकल्प की जांच करता है और उसे अस्वीकार कर देता है। विकिपीडिया लेख कारणों के रूप में बताता है कि केवल तीन खंभों की आवश्यकता होगी, लेकिन काफी बड़े स्टेशन, उच्च लागत और ओवरटूरिज्म बहस के संदर्भ में अवांछित उच्च क्षमता।
• 11 फरवरी 2020 – दोहरा मील का पत्थर: संघीय प्रकृति और विरासत संरक्षण आयोग की विशेषज्ञ राय प्रस्तुत की जाती है और इसमें कोई गंभीर अतिरिक्त हानि नहीं दिखती है, लेकिन आगे के सबूतों की मांग करती है। साथ ही, Graber & Steiger Architekten द्वारा विजेता परियोजना "Luegisland" प्रस्तुत की जाती है; आठ टीमों ने प्रतियोगिता में भाग लिया था। उस समय, 21 गोंडोलों की बात की गई थी, जिसे 31 तक बढ़ाया जा सकता था, और 240 मौजूदा पार्किंग स्थानों के अतिरिक्त 80 पार्किंग स्थानों की, जैसा कि htr.ch ने उस समय संक्षेप में बताया था। Lüchinger Meyer Partner के अनुसार, Hosoya Schaefer Architects, Ghisleni Partner और Lüchinger Meyer Partner द्वारा "Brigitte" डिजाइन ने दूसरा स्थान प्राप्त किया।

chinese-architects.com से घाटी स्टेशन की योजना

जनमत संग्रह, 2021 से 2022

• मार्च 2021 – प्रशासनिक परिषद ने सर्वसम्मति से विजेता परियोजना को निलंबित कर दिया और एक लागत-अनुकूलित समाधान के साथ एक कार्य समूह को नियुक्त किया। zentralplus ने उद्धृत किया कि अनुमानित लागतें दीर्घकालिक रूप से व्यावसायिक गुंजाइश को बहुत अधिक सीमित कर देंगी।
• दिसंबर 2021 – दस व्यक्तियों वाली 21 कैबिनों वाली एक गोंडोला लिफ्ट के लिए प्रकार का निर्णय, क्षमता 650 से 800 व्यक्तियों प्रति घंटे तक, 20 से अधिकतम 25 मिलियन फ़्रैंक का निवेश। माउंटेन और घाटी स्टेशन प्रत्येक एक मंजिल खो देते हैं, घाटी स्टेशन पर दुकानें, सम्मेलन कक्ष और पार्किंग गैरेज हटा दिए जाते हैं। विवरण Luzerner Zeitung की रिपोर्ट में आकार घटाने पर हैं।
• 15 नवंबर से 14 दिसंबर 2021 – केबल कार कॉरिडोर और पार्सल नंबर 1318 के माउंटेन स्टेशन के पुन: ज़ोनिंग का सार्वजनिक प्रदर्शन। याचिकाकर्ताओं की सूची के अनुसार, Pro Natura Luzern, WWF Luzern, Landschaftsschutzverband Vierwaldstättersee, Innerschweizer Heimatschutz और Pro Rigi से एक सामूहिक आपत्ति, Stiftung Landschaftsschutz Schweiz और Stiftung Helvetia Nostra से एक अलग आपत्ति, प्रभावित पड़ोसियों से ग्यारह आपत्तियां और एक Weggis नागरिक से एक और आपत्ति प्राप्त हुई।
• फरवरी 2022 – 15 मई के लिए निर्धारित मतदान आपत्तियों के कारण स्थगित कर दिया गया।
• अगस्त 2022 – नगर पालिका का शेयर निवेश विफल हो गया। एक लेखा परीक्षक ने बताया कि लाभांश की अनुपस्थिति में रियायतें शेयरधारकों के समान व्यवहार का उल्लंघन करेंगी; इसके बजाय, नगर पालिका रियायती टिकटों के लिए सालाना 20,000 फ़्रैंक का बजट बनाती है, जैसा कि htr.ch ने रिपोर्ट किया था। 2016 में घोषित 1.4 मिलियन पर मतदान कभी नहीं हुआ।
• 27 नवंबर 2022 – Weggis के मतदाताओं ने 1259 हाँ से 381 नहीं के साथ आंशिक संशोधन को अपनाया, 56.2 प्रतिशत मतदान पर 76.8 प्रतिशत हाँ; साथ ही, 14 आपत्तियों को खारिज कर दिया गया। नगर परिषद ने SRF के अनुसार जोर दिया कि हाँ में केबल कार के प्रकार या वन कटाई के बारे में कोई बयान नहीं था। Rigi Bahnen स्वयं अपने परियोजना पृष्ठ पर लगभग 77 प्रतिशत का उल्लेख करते हैं।

संघीय प्रक्रिया, 2023 से 2024

• जून 2023 – निर्माण आवेदन के साथ, BAV में योजना अनुमोदन प्रक्रिया शुरू होती है। केबल कार तकनीक, वास्तुकला, पर्यावरण प्रभाव रिपोर्ट और गतिशीलता अवधारणा सहित अन्य चीजें प्रस्तुत की जाती हैं।
• 29 जून 2023 – VCS Luzern आपत्ति उठाता है। इसका मुख्य बिंदु: घाटी स्टेशन सार्वजनिक परिवहन से समझदारी से जुड़ा नहीं है, हालांकि कैंटोनल मास्टर प्लान एक कनेक्शन की मांग करता है। VCS बाद में बताता है कि कैंटोनल विशेषज्ञ विभागों ने इस आकलन का समर्थन किया और Rigi Bahnen ने परिवहन संघ के साथ समाधान की तलाश की।
• 12 जुलाई 2023 – Landschaftsschutzverband Vierwaldstättersee, Stiftung Landschaftsschutz Schweiz और Pro Natura संयुक्त रूप से आपत्ति उठाते हैं। उनकी प्रेस विज्ञप्ति तीन दिशाओं का उल्लेख करती है: आज के तीन के बजाय ग्यारह स्थानों पर 13 खंभे, जिनमें से सबसे ऊंचा लगभग 74 मीटर की निर्माण ऊंचाई के साथ; पांच स्थानों पर सुरक्षा वन का उपयोग किया जाएगा; और एक गोंडोला लिफ्ट के जस्ता उत्सर्जन एक पेंडुलम लिफ्ट की तुलना में जीवनकाल में लगभग साढ़े पांच गुना अधिक होगा।
• 14 जुलाई 2023 – BAV आठ समय पर आपत्तियों की रिपोर्ट करता है: तीन गैर-सरकारी संगठनों से, एक एक संघ से, चार निजी व्यक्तियों से।
• जुलाई से सितंबर 2023 – क्योंकि मास्ट गलत तरीके से लगाए गए थे, सार्वजनिक प्रदर्शन को दोहराना पड़ा। दूसरा योजना प्रदर्शन 16 अगस्त से 14 सितंबर 2023 तक चलता है।
• 2 फरवरी 2024 – Regierungsrat केबल कार कॉरिडोर को मंजूरी देता है और शिकायतों को खारिज करता है। यह तारीख Landschaftsschutzverband Vierwaldstättersee अपनी खुद की विज्ञप्ति में बताता है।
• मार्च 2024 – Kantonsgericht में दो प्रशासनिक अदालत की शिकायतें दर्ज की जाती हैं। LSVV अपनी दिशा को प्रक्रियाओं के समन्वय की कमी और उपयोग क्षेत्रों के निर्धारण में वन की भूमिका की आलोचना के रूप में वर्णित करता है।
• 4 अप्रैल 2024 – ENHK अपनी विशेषज्ञ राय की पुष्टि करता है। पुष्टि PDF के रूप में सार्वजनिक है। htr.ch के अनुसार, पूरी की गई शर्तों में शोर उत्सर्जन को कम करना, वन कटाई को कम करना, एक अनुकूलित ट्रस सपोर्ट और शुष्क घास के मैदानों की सुरक्षा शामिल है।

chinese-architects.com से Weggis में नए घाटी स्टेशन की योजना

अदालती निर्णय और पुन: रोलिंग, 2025 से 2026

• 13 मई 2025 – Luzern के कैंटोनल कोर्ट ने अपील को आंशिक रूप से स्वीकार किया और Regierungsrat के निर्णय को रद्द कर दिया। केवल एक बिंदु को स्वीकार किया गया: केबल कार कॉरिडोर के निर्धारण के समय ही, जिम्मेदार वन प्राधिकरण से एक राय लेनी चाहिए थी, क्योंकि कॉरिडोर वन को प्रभावित करता है। अन्य सभी बिंदुओं में, अदालत ने शिकायतों को निराधार पाया, और यह नोट किया कि नया ज़ोन केवल एक स्थानिक योजना आधार था, न कि एक निर्माण परमिट। Luzerner Zeitung ने इसे इस प्रकार संक्षेप में बताया। निर्णय को संघीय अदालत में आगे बढ़ाया जा सकता था।
• जनवरी 2026 – हरे-भरे पार्किंग सुविधा "Vorder Rain" के लिए निर्माण आवेदन, पार्किंग और गतिशीलता अवधारणा पर एक प्रेस विज्ञप्ति के साथ।
• 24 फरवरी 2026 – Regierungsrat ने दूसरी बार केबल कार कॉरिडोर को मंजूरी दी। यह तारीख Weggis नगर पालिका के वर्तमान निर्माण और ज़ोनिंग नियमों में दर्ज है, जहां केबल कार कॉरिडोर को Regierungsrat द्वारा अनुमोदित के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, लेकिन कानूनी बल के बिना। निर्णय 3 मार्च 2026 को सूचित किया गया था: कैंटोनल वन प्राधिकरण ने पाया कि परियोजना मूल रूप से वन कानून के अनुरूप थी, विवरणों की संघीय योजना अनुमोदन प्रक्रिया में जांच और अनुकूलन किया जाना था, जैसा कि swissinfo ने रिपोर्ट किया था।
• वसंत 2026 – Kantonsgericht में फिर से दो शिकायतें दर्ज की जाती हैं। एक आपत्ति करने वाले के साथ एक सौहार्दपूर्ण समझौता पाया जाता है, दूसरी शिकायत लंबित रहती है।
• 14 जून 2026 – केबल कार कॉरिडोर से स्वतंत्र रूप से, Weggis ने 1535 हाँ से 507 नहीं के साथ स्थानीय योजना के कुल संशोधन को अपनाया, 72.23 प्रतिशत मतदान पर, नगर पालिका की स्थानीय योजना वेबसाइट पर प्रलेखित।
• जुलाई 2026 की शुरुआत – Weggis नगर परिषद ने Rigi Kaltbad डिजाइन योजना को मंजूरी दी; यह अब कानूनी रूप से बाध्यकारी है।
• अगस्त 2026 के मध्य – BAV ने परियोजना को मंजूरी दी। इस प्रकार, घाटी और माउंटेन स्टेशन के साथ-साथ मार्ग निर्माण के लिए पहली बार निर्माण परमिट उपलब्ध है, जिसमें बड़ी संख्या में कार्यान्वयन की शर्तें जुड़ी हुई हैं। शेष आपत्ति करने वालों के पास सितंबर के मध्य तक संघीय प्रशासनिक अदालत में निर्णय को आगे बढ़ाने का समय है। Rigi Bahnen की 20 अगस्त 2026 की प्रेस विज्ञप्ति में पढ़ा जा सकता है।
• 21 अगस्त 2026 – दो और निर्माण आवेदन सार्वजनिक रूप से प्रदर्शित किए गए हैं: Rigistrasse West पर निचले पार्किंग स्थल का नगर पालिका द्वारा नए बस स्टॉप और तीन टूर बस पार्किंग स्थानों के साथ पुनर्गठन, और निचले और ऊपरी आगमन स्तरों के बीच एक लिफ्ट, जिसके साथ Rigi Bahnen विकलांगता समानता अधिनियम की आवश्यकताओं को लागू करता है।

chinese-architects.com से Weggis में नए घाटी स्टेशन का विज़ुअलाइज़ेशन

परियोजना में परिवर्तन

2015 से वर्षों से, एक नवीनीकरण एक नई इमारत बन गया है, एक नई इमारत एक बड़ी परियोजना बन गई है, और बड़ी परियोजना फिर से एक छोटी परियोजना बन गई है। कैबिनों की संख्या 21 से बढ़कर 22 हो गई है, खंभों की संख्या आज ग्यारह स्थानों पर 13 है, जिनमें से ग्यारह ट्यूब और दो ट्रस खंभे हैं। Chilewald के नीचे उच्च खंभा संख्या 3 के लिए, विभिन्न विकल्पों की जांच के बाद एक पारदर्शी ट्रस खंभे का निर्णय लिया गया।

सबसे स्पष्ट रूप से, पार्किंग का सवाल उलट गया। 2020 में, 240 मौजूदा पार्किंग स्थानों के अतिरिक्त 80 अतिरिक्त पार्किंग स्थानों की योजना थी; आज Rigi Bahnen लिखते हैं कि संख्या 261 निश्चित पार्किंग स्थानों पर बनी रहेगी, जिन्हें एक आधुनिक प्रणाली के साथ प्रबंधित किया जाएगा। सार्वजनिक परिवहन कनेक्शन के साथ भी स्थिति बदल गई है: Weggis स्थानीय बस और Rotkreuz से लाइन 653 के अलावा, Brunnen और Küssnacht से बस लाइन 508 उद्घाटन के बाद सीधे घाटी स्टेशन तक जाएगी।

तकनीकी रूप से, परियोजना शोर कम करने पर केंद्रित है: ड्राइव Garaventa के "D-Line" अवधारणा से अंडरफ्लोर ड्राइव के साथ आता है, रस्सी प्लास्टिक आवेषण के साथ Fatzer की "Performa-Seil" है। वन के लिए, अब एक कम ऊंचाई लागू होती है, जो कम से कम पांच मीटर की ऊंचाई की अनुमति देती है - इसलिए गलियारे में पेड़ पहले की तुलना में अधिक बढ़ सकते हैं, गलियारे को स्वयं चौड़ा नहीं किया जाएगा। स्टेशन की छतों पर फोटोवोल्टिक केबल कार की बिजली की जरूरतों का 20 प्रतिशत तक कवर करेगा, ड्राइव से अपशिष्ट गर्मी पड़ोसी खनिज स्नान की ऊर्जा की जरूरतों का 10 प्रतिशत तक कवर करेगी।

निर्माण के दौरान, हेलीकॉप्टर उड़ानों और अस्थायी निर्माण पटरियों को कम करने के लिए मौजूदा एरियल ट्रामवे पर एक अंडरलोड परिवहन प्रणाली की योजना बनाई गई है। यह बिंदु एक अप्रिय दुष्प्रभाव है: यह तभी काम करता है जब पुरानी केबल कार अभी भी चल रही हो।

विरोधाभासी संख्याएँ

दो मूल्यों के साथ सावधानी बरतने लायक है, क्योंकि विभिन्न स्रोत विभिन्न जानकारी देते हैं।

अंतिम विस्तार के लिए, दो प्रस्तुतियाँ एक-दूसरे के विपरीत हैं। Rigi Bahnen लिखते हैं कि प्रति घंटे 1200 व्यक्तियों तक मूल रूप से नियोजित विस्तार को छोड़ दिया जाएगा, और केबल कार तकनीक जैसे गोंडोला गैरेज को इस तरह से डिज़ाइन किया जाएगा कि बाद में क्षमता विस्तार को बाहर रखा जाए। René Stettler के नेतृत्व में याचिकाकर्ता इसका खंडन करते हैं, यह कहते हुए कि यह अभी भी 650 से 1200 तक दोगुना करने के बारे में है।

लागत हाल ही में लगभग 30 मिलियन फ़्रैंक है - यह संख्या हालांकि Rigi Bahnen से नहीं, बल्कि OTC-X Research की 21 जुलाई 2025 की एक विश्लेषण रिपोर्ट से है। 2015 के नवीनीकरण विकल्प के लिए 12 मिलियन और 2021 के 20 से 25 मिलियन के साथ, यह एक स्पष्ट रूप से बढ़ती हुई वक्र देता है। इसमें से अभी तक कुछ भी नहीं बनाया गया है: schweizeraktien.net रिपोर्ट करता है कि Rigi Bahnen ने 2025 में कुल 4.05 मिलियन फ़्रैंक का निवेश किया, अन्य बातों के अलावा ओवरहेड लाइनों और गोंडोला लिफ्ट की नियोजन प्रक्रिया में।

तर्क

Rigi Bahnen के लिए, यह परियोजना उसी केबल अक्ष पर एक प्रतिस्थापन निर्माण है। वे तर्क देते हैं कि नए मास्ट स्थानों को छोड़कर, परिदृश्य में कोई नया हस्तक्षेप नहीं होगा, और ENHK का उल्लेख करते हैं, जिसके अनुसार केबलों को कम करने और वर्तमान कंक्रीट मास्टों को हटाने से पर्वतीय परिदृश्य की सिल्हूट में सुधार होगा। आराम के लिए, वे तर्क देते हैं कि दस-सीटरों में प्रत्येक अतिथि बैठ सकता है, कि संचालन समय सारिणी के बिना काम करता है, और प्रत्येक गोंडोला स्टेशन में पूरी तरह से रुकती है, जो बिना किसी स्तर के अंतर के बाधा-मुक्त प्रवेश की अनुमति देता है। कम आवृत्ति वाले दिनों में, प्रत्येक दिशा में तीन गोंडोलों के साथ एक काफिला संचालन संभव है, जो आज की आधे घंटे की आवृत्ति के बराबर है।

विपक्षी परिदृश्य, वन और विकास के साथ तर्क देते हैं। Landschaftsschutzverband और उसके सहयोगी Rigi के दक्षिणी ढलान के चट्टानी और भूस्खलन-प्रवण सुरक्षा वन में गोंडोला लिफ्ट को गलत प्रणाली मानते हैं और बताते हैं कि मौजूदा मास्ट स्थानों पर एक प्रतिस्थापन पेंडुलम लिफ्ट लगभग बिना किसी अतिरिक्त कटाई के काम करेगी। याचिकाकर्ता वर्षों से दो कैबिनों और तीन मास्टों के साथ एक-से-एक प्रतिस्थापन की मांग कर रहे हैं और इसका कारण यह बताते हैं कि एक पेंडुलम लिफ्ट इलाके के ऊपर से गुजरती है, तेज हवाओं का सामना करती है और तेज होती है।

René Stettler द्वारा YouTube वीडियो

स्रोत

Rigi Bahnen अपनी परियोजना पृष्ठ पर असामान्य रूप से बहुत कुछ प्रदान करता है: गतिशीलता अवधारणा, सड़क और पार्किंग के लिए शोर संरक्षण प्रमाण, परिदृश्य और खंभों के विज़ुअलाइज़ेशन और काफिला संचालन का एक चित्रण। विपक्षी rigi-800000-sind-genug.ch के साथ इस विषय पर एक प्रेस संग्रह संचालित करता है।

हालांकि, आपत्तियां स्वयं, योजना अनुमोदन प्रक्रिया का प्रदर्शन डोजियर और अगस्त 2026 के मध्य का BAV निर्णय सार्वजनिक नहीं हैं। प्रत्येक मामले में प्रदर्शन प्रकाशित किया जाता है, निर्णय नहीं; प्रदर्शन Luzerner Kantonsblatt में आधिकारिक प्रकाशन निकाय के रूप में दिखाई देते हैं। Luzern के निर्णय मूल रूप से Luzern अदालतों के न्यायशास्त्र पृष्ठ के माध्यम से सुलभ हैं।

आगे क्या होगा

अगली कठिन समय सीमा सितंबर 2026 के मध्य है, जब BAV निर्णय को संघीय प्रशासनिक अदालत में आगे बढ़ाने की समय सीमा समाप्त हो जाती है। यदि इसका उपयोग किया जाता है, तो संघीय मार्ग वर्षों तक स्थगित हो जाएगा। यदि इसका उपयोग नहीं किया जाता है, तो कैंटोनल भाग बना रहता है: जब तक केबल कार कॉरिडोर के खिलाफ अपील लंबित है, तब तक अनुमोदन प्रक्रिया को कानूनी रूप से अंतिम रूप नहीं दिया जा सकता है, और सैद्धांतिक रूप से संघीय अदालत में जाने का रास्ता अभी भी खुला है।

समानांतर में, ऑपरेटिंग परमिट के एक और विस्तार पर BAV के साथ आदान-प्रदान चल रहा है। इसके लिए, 1968 की सुविधा पर संशोधन कार्य करना होगा। Rigi Bahnen वर्तमान में कोई नई उद्घाटन तिथि नहीं बताता है। हाल ही में मार्च 2026 में, अभी भी गर्मियों 2028 की बात हो रही थी।

अन्य स्रोत

• rigi.ch परियोजना SMART - केबल कार का नवीनीकरण
• Rigi: 800'000 पर्याप्त हैं
• rigi.ch प्रेस विज्ञप्ति / 20 अगस्त 2026 - Weggis एरियल ट्रामवे के प्रतिस्थापन में आगे के कदम
• rigi.ch प्रेस विज्ञप्ति / 01.05.2024 - संघीय प्रकृति और विरासत आयोग (ENHK) द्वारा Weggis-Rigi Kaltbad गोंडोला लिफ्ट परियोजना का सकारात्मक मूल्यांकन
• RIGI BAHNEN AG के शेयरधारकों की 32वीं नियमित आम सभा के मिनट
• IPSO ECO - Luftseilbahn Weggis-Rigi Kaltbad, Rigi – नई गोंडोला सर्कुलेशन लिफ्ट का निर्माण
• IG Pro Gondelbahn Weggis

स्थिति: 21 अगस्त 2026।